Nous écrivons l'année 1948, la guerre est terminée depuis trois ans. L'un des plus grands salons de l'automobile de l'après-guerre, le Salon de l'automobile de Londres sur Earls Court est sur le point de rouvrir. Le spectacle est prévu pour Octobre 27. Le constructeur automobile Jaguar est confronté à un dilemme. Le nouveau moteur xK 6 cylindres en ligne ainsi que le châssis ont été achevés à temps, mais le corps, qui est fabriqué par la société Pressed Steel, est manquant. Ces trois principaux composants font partie d'une limousine de voyage rapide et nouvellement développée, la Mark VII. Jaguar s'attend à une meilleure affaire de la division limousine et veut présenter la nouvelle voiture au Salon de l'Automobile. Comme il devient de plus en plus évident que le calendrier ne peut pas être respecté, une solution d'urgence est trouvée. Sir William Lyons , fondateur et maître de Jaguar Cars Ltd.,a le châssis fini de la MK VII raccourci de 18 pouces afin d'atteindre la distance de roue droite pour une voiture de sport. Il conçoit lui-même un corps deux places ouvert et élégant. Avec Fred Gardner, son homme pour la mise en œuvre pratique, il convertit cela en réalité en Foleshill à l'arrière de son travail. L'entreprise n'est qu'effroyablement courte avant la foire. Cette solution d'urgence sera produite dans une petite édition d'environ 200 véhicules pour servir les clients potentiels du Salon de l'Automobile de Londres et pour combler le temps de l'introduction de la nouvelle MK VII. Comme vous le savez, cependant, les choses sont toujours différentes de ce que vous pensez. Le nouveau Roadster frappe comme une bombe et les ordres sont si nombreux qu'il double plus que le nombre cible, notamment en raison du bon rapport prix-performance. Il a ensuite été décidé de produire le roadster en série. La Jaguar XK120 est née.

En raison des nombreuses innovations techniques, qui ont été acquises dans le sport automobile, mais aussi de l'expérience avec le modèle précédent, il est temps d'apporter un modèle successeur sur le marché après six années réussies de production. 1954 au Salon de l'Automobile de Londres sur Earls Court, il est temps de nouveau, Jaguar présente le XK140. Le résultat n'en surprend que quelques-uns, ce que l'on veut changer en termes d'apparence, surtout l'optique faisaient déjà partie du concept de succès avec le prédécesseur. Avec le châssis et le corps, tout avec sa ligne de touche élégamment courbée reste le même. L'exportation, en particulier vers l'Amérique, se poursuit même après 6 ans et donc on correspond au désir du client pour plus de Chrome, qui est très populaire dans les années 50. Il est livré avec de grands pare-chocs une pièce, des garnitures et seulement 7 de large, au lieu des 13 jambes de force longitudinales étroites dans la calandre du radiateur. A l'avenir, un emblème Jaguar sera arboré sur le tronc, rappelant les victoires au Mans. Même aujourd'hui, de nombreuses années plus tard, on dira que cette décision a été un grand aveu sur le marché. En raison de la poursuite du développement du moteur, entraîné par l'engagement dans le sport automobile, le pilote est maintenant heureux avec 190 chevaux. La version sport (version SE) est équipée des nouvelles têtes de cylindre de la XK120C court C-Type, qui augmente la puissance à 210. La suppression de la batterie et l'installation du bloc moteur par 76mm vers l'avant fournit un espace supplémentaire à l'intérieur. Grâce à l'espace gagné, un Laycock de Normanville Overdrive est maintenant également disponible, ainsi qu'une transmission automatique à trois vitesses de la société Borg-Warner pour coupé et cabriolet à partir d'octobre 1956. Les variantes du modèle restent inchangées. Il y a aussi un "Open Two Seater" (Roadster), un "Fixed Head Coupé", ainsi qu'un "Drop Head Coupé" (Cabrio). Le temps de production du XK140 prendra un peu plus de deux ans et demi.

Au début de 1957, Jaguar est confronté à la situation suivante. Les ventes de la Jaguar XK140 sont à un nouveau plus bas. Pas étonnant, les véhicules sans carrosserie auto-prostruante rayonnent déjà le toucher du passé. Depuis que le xK120 a été dévoilé au Salon de l'Automobile le Earls Court, près de 10 ans se sont écoulés et le développement dans la conception et la technologie a dépassé la Jaguar XK. Cela peut déjà être vu sur la Jaguar XK-SS, qui en même temps conduit les rues en petit nombre et a émergé de la légende de la course Jaguar D-Type. Puis, le 12 février 1957, un incendie majeur détruit une grande partie de l'usine de Coventry, la plus durement touchée par la nouvelle production de voitures de sport. A l'heure où l'ancien n'est plus assez bon et où le nouveau n'est pas encore prêt pour le marché, une décision doit être prise, un dernier "lifting" doit être fait. Au milieu de 1957, le successeur, le XK150, a été lancé. La Jaguar XK150 diffère considérablement de son prédécesseur dans son extérieur. La voiture de sport rapide mince est devenu un Tourer. mais qui l'amènera loin de la part de la motorisation. Tout d'abord, le moteur X140 de 3,4 litres avec 190 ch est disponible, à partir de laquelle une version 20 ch plus forte est créée en raison de la tête de cylindre B-Type nouvellement développé. Avec l'introduction retardée de l'Open Two Seater une génération de moteur de 250 ch, la version "S", sera ajoutée en même temps. Reconnaissable de l'extérieur par un petit "S" avec une ligne solide sur la porte de la voiture, sous le capot par trois grands carburateurs S.U. HD8 de 2 pouces, qui sont requis par le nouveau "port droit" tête de cylindre Harry Weslakes. Au début de 1959, une version de 3,8 litres suit, qui est également disponible en version "S". Grâce à son moteur puissant, le XK150 est le premier véhicule de production à être entièrement équipé de freins à disque Dunlop. Le XK150 sera le dernier de son genre, dans le modèle successeur de la nouvelle direction va enfin percer avec une force brute, la Jaguar E-Type.

Nous sommes le 14 mars 1961 vers 19h30, à Coventry un homme monte dans une voiture, son ordre d’être à Genève ponctuellement le lendemain matin, il conduira toute la nuit. Son nom est Bob Berry, deuxième homme dans le département des relations publiques de Jaguar, sa destination est le Salon de l’automobile de Genève, sa voiture la nouvelle voiture de sport Jaguar, qui doit être présentée aux masses là-bas. Aux États-Unis, elle sera connue sous le nom de Jaguar XK-E, en Europe, elle écrira l’histoire de l’automobile sous le nom de Jaguar E-Type. Depuis 5 ans, Jaguar développe un véhicule entièrement nouveau, qui n’a rien en commun avec ses prédécesseurs. Dans un premier temps, il est prévu de l’utiliser sur des circuits tels que Le Mans, mais il sera également inclus dans le portefeuille de produits. Ses racines proviennent du développement des C-Type et D-Type. Par conséquent, personne n’est surpris que ses pères spirituels soient William Munger Heynes et Malcolm Sayer. Sayer, qui a été l’un des premiers à concevoir des véhicules basés sur les aspects aérodynamiques et Heynes, qui a développé une carrosserie autoportante, également appelée monocoque, à la recherche d’une perte de poids. La monocoque se termine à la cloison et y est vissée avec un cadre tubulaire en treillis d’acier, qui sert de support pour le moteur et la suspension avant. Le moteur utilisé est le six cylindres en ligne de 3,8 litres de la Jaguar XK150S, qui accélère la Type E en raison de quelques améliorations jusqu’à 240 km/h à 6140 tr/min. La suspension arrière est logée sous la carrosserie dans son propre cadre avec bras tirés, freins à disque internes, amortisseurs à ressort et arbre de transmission. Cela peut être facilement installé et retiré en tant qu’unité indépendante. Avec son long capot, qui entoure toute la zone avant et s’ouvre incliné vers l’avant, il impressionne par un design brillant et se rendra un jour au Museum of Modern Art (MoMA) de New York.

Nous écrivons l'année 1948, la guerre est terminée depuis trois ans. L'un des plus grands salons de l'automobile de l'après-guerre, le Salon de l'automobile de Londres sur Earls Court est sur le point de rouvrir. Le spectacle est prévu pour Octobre 27. Le constructeur automobile Jaguar est confronté à un dilemme. Le nouveau moteur xK 6 cylindres en ligne ainsi que le châssis ont été achevés à temps, mais le corps, qui est fabriqué par la société Pressed Steel, est manquant. Ces trois principaux composants font partie d'une limousine de voyage rapide et nouvellement développée, la Mark VII. Jaguar s'attend à une meilleure affaire de la division limousine et veut présenter la nouvelle voiture au Salon de l'Automobile. Comme il devient de plus en plus évident que le calendrier ne peut pas être respecté, une solution d'urgence est trouvée. Sir William Lyons , fondateur et maître de Jaguar Cars Ltd.,a le châssis fini de la MK VII raccourci de 18 pouces afin d'atteindre la distance de roue droite pour une voiture de sport. Il conçoit lui-même un corps deux places ouvert et élégant. Avec Fred Gardner, son homme pour la mise en œuvre pratique, il convertit cela en réalité en Foleshill à l'arrière de son travail. L'entreprise n'est qu'effroyablement courte avant la foire. Cette solution d'urgence sera produite dans une petite édition d'environ 200 véhicules pour servir les clients potentiels du Salon de l'Automobile de Londres et pour combler le temps de l'introduction de la nouvelle MK VII. Comme vous le savez, cependant, les choses sont toujours différentes de ce que vous pensez. Le nouveau Roadster frappe comme une bombe et les ordres sont si nombreux qu'il double plus que le nombre cible, notamment en raison du bon rapport prix-performance. Il a ensuite été décidé de produire le roadster en série. La Jaguar XK120 est née.

Nous écrivons l'année 1948, la guerre est terminée depuis trois ans. L'un des plus grands salons de l'automobile de l'après-guerre, le Salon de l'automobile de Londres sur Earls Court est sur le point de rouvrir. Le spectacle est prévu pour Octobre 27. Le constructeur automobile Jaguar est confronté à un dilemme. Le nouveau moteur xK 6 cylindres en ligne ainsi que le châssis ont été achevés à temps, mais le corps, qui est fabriqué par la société Pressed Steel, est manquant. Ces trois principaux composants font partie d'une limousine de voyage rapide et nouvellement développée, la Mark VII. Jaguar s'attend à une meilleure affaire de la division limousine et veut présenter la nouvelle voiture au Salon de l'Automobile. Comme il devient de plus en plus évident que le calendrier ne peut pas être respecté, une solution d'urgence est trouvée. Sir William Lyons , fondateur et maître de Jaguar Cars Ltd.,a le châssis fini de la MK VII raccourci de 18 pouces afin d'atteindre la distance de roue droite pour une voiture de sport. Il conçoit lui-même un corps deux places ouvert et élégant. Avec Fred Gardner, son homme pour la mise en œuvre pratique, il convertit cela en réalité en Foleshill à l'arrière de son travail. L'entreprise n'est qu'effroyablement courte avant la foire. Cette solution d'urgence sera produite dans une petite édition d'environ 200 véhicules pour servir les clients potentiels du Salon de l'Automobile de Londres et pour combler le temps de l'introduction de la nouvelle MK VII. Comme vous le savez, cependant, les choses sont toujours différentes de ce que vous pensez. Le nouveau Roadster frappe comme une bombe et les ordres sont si nombreux qu'il double plus que le nombre cible, notamment en raison du bon rapport prix-performance. Il a ensuite été décidé de produire le roadster en série. La Jaguar XK120 est née.