Briggs Cunninghams E-Type Lightweigt No 14 - (Copyright Bonhams)

Grande taille, cheveux noirs bouclés, qui ne connaît pas le marin, designer et pilote de course Briggs Swift Cunningham. Difficile d'imaginer l'histoire des courses de ces dernières années sans lui et ses bolides blancs aux larges doubles bandes bleues. Au début, il a conduit ses propres constructions, plus tard, ce sont des marques bien connues telles que Chevrolet, Maserati, Porsche ou Jaguar. La dernière nommée, une Jaguar Lightweight numéro 14, est maintenant mise aux enchères chez Bonhams le 19 septembre à Quail Auction. C'était le 7e d'un total de 12 E-Type Competition Lightweight avec carrosserie en aluminium et toit rigide en aluminium, qui a été construit à Coventry. Le nombre cible de 18 poids légers n'a jamais été atteint.
Au début des années 1960, la nouvelle Jaguar E-Type était l'une des meilleures voitures de sport sur les routes du monde, mais à quoi bon si vous n'avez pas fait vos preuves sur la piste de course avec cette voiture. Celui qui pourrait changer cela était l'Américain Cunningham, qui a déjà piloté la D-Type et plus tard le prototype E2A. En 1962, Briggs Cunningham et Roy Salvadori terminent 4e des 24 Heures du Mans sur une Type E. Cela a conduit Cunningham à concourir à nouveau en 1963 avec trois Jaguar E-Type Lightweights. Le numéro 14 (no de série 850664) a abandonné prématurément avec une boîte de vitesses endommagée. Le numéro 16 (no de série 850665) entre en collision au bout de 6 heures avec la Renault Alpine de Christian "Bino" Heins, qui est tué tandis que Roy Salvadori est grièvement blessé. Le numéro 15 (no de série 850659) a embrassé les bottes de paille derrière la "Mulsanne" dimanche matin à 265 km/h après une avarie de frein, a été immédiatement replacé avec des pièces du numéro 14 et avec Briggs Cunningham et Bob Grossman au roue, a terminé 9e sur un total de 12 véhicules restants - WAU.
Après Le Mans, la voiture est arrivée en Amérique et en septembre 1963 a conduit pour Cunningham la Road of America 500 et la Bridgehampton 500, où il a terminé respectivement 11e et 4e. Après la dissolution de l'équipe de course Cunningham en 1963, il a trouvé une place au musée Cunningham à Costa Mesa. Après avoir appartenu à Robert Lane, passionné de Jaguar, elle a retrouvé le chemin de l'Angleterre en 1973 lorsque Sir Anthony Bamford l'a achetée pour sa collection. En Angleterre, elle a participé à de nombreuses courses classiques sous différents propriétaires, dont un accident à Silverstone. Dans les années 1980, il a subi plusieurs rénovations et conversions entre autres par Lynx Engineering. Cela a dû en valoir la peine à la fin, car en 1994, il était à la traîne de toutes les autres Jaguar dans la course Coys Festival GT. Après être apparu à plusieurs reprises lors de divers événements majeurs, tels que le Goodwood Revival of Speed, en 2003, il a quitté le continent et est retourné en Californie. Il y trouva une place pour une courte période dans la collection Blackhawk de Don Williams, dont il fut bientôt vendu à un collectionneur de Hong Kong.