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TYPES

Dans ce domaine, vous pouvez en apprendre beaucoup sur les véhicules de production de la série Jaguar XK, de la Jaguar XK120 à la série 3 de la Jaguar E-Type.

Au début de 1957, Jaguar est confronté à la situation suivante. Les ventes de la Jaguar XK140 sont à un nouveau plus bas. Pas étonnant, les véhicules sans carrosserie auto-prostruante rayonnent déjà le toucher du passé. Depuis que le xK120 a été dévoilé au Salon de l'Automobile le Earls Court, près de 10 ans se sont écoulés et le développement dans la conception et la technologie a dépassé la Jaguar XK. Cela peut déjà être vu sur la Jaguar XK-SS, qui en même temps conduit les rues en petit nombre et a émergé de la légende de la course Jaguar D-Type. Puis, le 12 février 1957, un incendie majeur détruit une grande partie de l'usine de Coventry, la plus durement touchée par la nouvelle production de voitures de sport. A l'heure où l'ancien n'est plus assez bon et où le nouveau n'est pas encore prêt pour le marché, une décision doit être prise, un dernier "lifting" doit être fait. Au milieu de 1957, le successeur, le XK150, a été lancé. La Jaguar XK150 diffère considérablement de son prédécesseur dans son extérieur. La voiture de sport rapide mince est devenu un Tourer. mais qui l'amènera loin de la part de la motorisation. Tout d'abord, le moteur X140 de 3,4 litres avec 190 ch est disponible, à partir de laquelle une version 20 ch plus forte est créée en raison de la tête de cylindre B-Type nouvellement développé. Avec l'introduction retardée de l'Open Two Seater une génération de moteur de 250 ch, la version "S", sera ajoutée en même temps. Reconnaissable de l'extérieur par un petit "S" avec une ligne solide sur la porte de la voiture, sous le capot par trois grands carburateurs S.U. HD8 de 2 pouces, qui sont requis par le nouveau "port droit" tête de cylindre Harry Weslakes. Au début de 1959, une version de 3,8 litres suit, qui est également disponible en version "S". Grâce à son moteur puissant, le XK150 est le premier véhicule de production à être entièrement équipé de freins à disque Dunlop. Le XK150 sera le dernier de son genre, dans le modèle successeur de la nouvelle direction va enfin percer avec une force brute, la Jaguar E-Type.

 

  • Jaguar XK150 OTS
  • Jaguar XK150 FHC
  • Jaguar XK150 DHC

Jaguar XK150 OTS (Copyright by Otis Blank)

En mars 1958, avec un retard de 10 mois, le 40kg plus léger Open Two Seater sera présenté au Salon de l'Automobile de Paris. Afin de rendre le long capot plus visible, le pare-brise est mis en arrière. L'arrière semble également tendu comme il est conduit aux sièges avant. Cela crée un espace supplémentaire pour les bagages et le toit pliant simple. De la spartanité à l'intérieur, comme c'était commun avec le XK120 et XK140, il n'y a aucune trace dans le nouveau. Au lieu de fenêtres latérales pluggable, il est livré avec des fenêtres latérales de manivelle intégrées aussi bien qu'avec des poignées de porte et des accoudoirs au lieu des cordes de cordon.

  • Dummy-Seite

  • Temps de construction, prix, chiffres de production et numéros de véhicules

    De mars 1958 à octobre 1960, 2265 véhicules ont été construits. Au total, 92 véhicules à conduite à droite (RHD) et 2173 véhicules à conduite à gauche (LHD) seront produits d'ici la fin de la production. Le prix de base au Royaume-Uni est de 1175.-. Pour le moteur plus puissant, la version "S", il y aura une charge supplémentaire d'environ 282.-. En 1959, le moteur de 3,8 litres a été ajouté, pour lequel les prix de base sont de 1457.- et 1535.- respectivement, pour la version "S".
    Les numéros de corps ne font pas de distinction entre les véhicules orientés à gauche ou à droite, ils sont numérotés et commencent par F15001.
    Les nombres de châssis se composent des combinaisons de nombre de 6 chiffres et diffèrent dans ceux pour des véhicules avec le lecteur droit (RHD) commençant par le nombre 820xxx et pour des véhicules avec le lecteur gauche (LHD) commençant par le nombre 830xxx. Certains numéros de châssis ont des désignations de lettre supplémentaires avant et après la combinaison de nombre. Ceux-ci ont les significations suivantes :
    Numéros de châssis avec un stand "S" de premier plan pour les véhicules des versions "Équipement spécial".
    Les numéros de châssis avec un leader "T", stand pour les véhicules des versions "Special Equipment", équipé s'il y a un gros moteur de 3,8 litres.
    Numéros de châssis avec un stand "DN" de fuite pour les véhicules avec intégré "overdrive"." DN" signifie l'inventeur de l'Overdrive Laycock, De Normanville.
    Numéros de châssis avec un stand "BW" de fuite pour les véhicules avec transmissions automatiques intégrées. "BW" signifie le fabricant Borg Warner.
    Construit
    Châssis No. RHD
    Beaucoup
    Châssis No. LHD
    Beaucoup
    Corps No.*
    Commentaire
    sep. 57
     
    0
    1
    F15001
    ce premier véhicule est le prototype
    mars 58 à déc. 58
    19
    830002 à 831923
    1922
    F15005 à F16870
    en octobre 58, le 820003 est produit comme le premier RHD pour le marché intérieur
    jan. 59 à déc. 59
    47
    190
    F16948 à F17189
    No 832110 est le premier XK150 avec moteur de 3,8 S lit, livré à l'Allemagne, No 832112 avec moteur de 3,8 litres pour le Panama
    jan. 60 à oct. 60
    27
    61
    F17190 à F17238
     
    * les corps n'étaient pas mariés au châssis en raison de la production, de sorte que les chiffres indiqués montrent le nombre de corps le plus bas ou le plus élevé trouvé dans l'année respective sur http://www.xkdata.com. Cela vous donne une évaluation approximative de savoir si le corps et le châssis sont compatibles les uns avec les autres dans une comparaison directe.
     
    Les numéros de moteur ne sont pas répertoriés ici, car en fonction de l'ordre, ils ne sont pas seulement installés dans les modèles OTS, mais dans tous les types Jaguar XK150, ils commencent avec la désignation V1001 pour les moteurs de 3,4 litres, VS1001 pour les moteurs 3.4S litre, VA1001 pour les moteurs 3,8 litres et VAS1001 pour les moteurs de 3,8 S litres. Selon les recherches dans les archives de Jaguar, les derniers moteurs portent probablement le nombre V7660, VS2210, VA2297 et VAS1291 ainsi que VAS1312. L'addition -8 ou -9 après le nombre décrit le rapport de compression du moteur.

  • Changements dans la production

    Au fil des années de production, le développement technique ne s'est pas arrêté. Les particularités économiques et techniques sont progressivement incorporées dans la production après un examen approfondi. Dans la liste suivante, il y a quelques ajustements importants selon l'ordre chronologique.
    Modifié
    du modèle (RHD / LHD)
    Description
    En juillet 1958
    000000 et 830439
    Panneau d'instrument autour de l'interrupteur de commande pour le moteur de ventilateur de chauffage, à côté du compteur de rev, étendu
     
    Ressorts de feuilles de l'essieu arrière remplacés par de nouveaux avec une position principale plus forte et un emballage modifié pour les yeux de printemps et le nylon introduits
    En janvier 1959
    820004 et 831698
    Joints de boule avec plus grande boule de transport et ainsi plus grand angle de diffraction introduit
     
    Étriers de frein avec blocs de frein carrés à libération rapide introduits
    En avril 1959
    nouveau pare-chocs arrière avec des klaxons de pare-chocs plus proches introduits
    En juin 1959
    Charnières de tronc avec suspension introduite
     
    L'évacuation du réservoir de carburant est agrandie et le plateau de débordement de la buse de remplissage est ajusté
     
    Cendrier déplacé de la porte au tunnel de boîte de vitesses
     
    miroir intérieur en forme de prisme (C.14920) introduit
     
    Les ressorts des charnières du couvercle du tronc sont pré-tendus de sorte que le couvercle de démarrage reste ouvert indépendamment. Il n'y a pas besoin pour les jambes de retenue et les supports.
     
    alternateur plus fort avec 25 ampères et contrôleur adapté introduit
     
    820039 et 832076
    Les trois filtres à air d'écran de la version « S » sont remplacés par un seul filtre à air avec élément papier.
     
    820043 et 832089
    Cylindre de preneur d'embrayage équipé d'un support plus résistant
    compteur de rev mécanique remplacé par un compteur de rev électriquement conduit
    En juillet 1959
    820017 et 831899
    Réservoir à basse pression pour le booster de frein (réservoir Reservac) introduit
    En janvier 1960
    nouveau cylindre de frein principal introduit
    En avril 1960
    Tableau modifié et voyant d'avertissement pour frein à main et faible pression de freinage intégré
    Réservoir de stockage pour le liquide de frein en polyéthylène introduit
    Plaquettes de frein à main avec type de plancher M.34 introduit
    Échappement d'échappement attaché au silencieux et fixé avec pince, n'est plus soudé.
    arrière nouvel amortisseur avec piston amortisseur 35 mm introduit
    En mai 1960
    Plaquettes de frein Ferodo DS.5 remplacées par Mintex M.33
    En novembre 1960
    tapis rouge en fibre courte au lieu de foningware rouge introduit
     
    tapis en fibre courte brun clair au lieu d'une foninde brun clair introduit
     
    tapis noir en fibre courte au lieu de foningware noir introduit
     
    tapis en fibre courte bleu foncé au lieu d'une foninette bleu foncé introduite
     
    Nouveaux phares pour les véhicules d'exportation des États-Unis introduits, en raison de la nouvelle réglementation américaine sur l'immatriculation des routes.
     

  • spécifications techniques

    Vous y trouverez les données techniques les plus importantes de la Jaguar XK150 OTS, divisées en zones de moteur, châssis et valeurs de performance.
    Moteur
    Type
    Lignes 6 cylindres moteur 4 temps
    Disque
    deux arbres à cames aériens, qui sont entraînés par la chaîne
    Vannes
    Angle de valve 70o, valves suspendues
    Bore x AVC
    82 x 106 mm (moteur de 3,4 litres)
     
    87 x 106 mm (moteur de 3,8 litres)
    Déplacement
    3442 cm3 (moteur de 3,4 litres)
     
    3781 cm3 (moteur de 3,8 litres)
    Performance
    142 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,4 litres)
     
    157 kw à 5500 tr/min avec version "Équipement spécial" (moteur de 3,4 litres)
     
    186 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,4 Litres)
     
    164 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,8 litres)
     
    198 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,8 S litres)
    couple maximum
    285 Nm à 2500 tr/min (moteur de 3,4 litres)
     
    293 Nm à 3000 tr/min avec version "Équipement spécial" (moteur de 3,4 litres)
     
    325 Nm à 4500 tr/min (moteur de 3,4 Litres)
     
    325 Nm à 3000 tr/min (3,8 litres moteur)
     
    352 Nm à 4000 tr/min (moteur de 3,8 Litres)
    Ratio de compression
    8:1
     
    9:1
    Refroidissement
    Eau
     
    Châssis
    Freins
    avant : freins à disque avec assistant servo
     
    arrière : freins à disque avec assistant servo
    Transmissions
    4 vitesses, synchronisées à partir du 2ème vitesse, transmission par arbre de cardan à l'essieu arrière
    Suspension
    avant : Wishbone triangulaire avec ressorts rotatifs de tige et amortisseurs hydrauliques
     
    arrière : essieu rigide avec ressorts de feuilles et amortisseurs télescopiques hydrauliques
    Empattement
    2591 mm
    Longueur
    4470 mm
    Largeur
    1638 mm
    Hauteur
    1334 mm
    Poids sec
    ---- kg
    Poids
    1448 kg
     
    Performance
    Vitesse
    198 km/h (moteur de 3,4 litres)
     
    218 km/h (moteur de 3,4 litres)
     
    215 km/h (moteur de 3,8 litres)
     
    220 km/h (moteur de 3,8 litres)
    Accélération 0-100 km/h
    8,9 s (moteur de 3,4 litres)
     
    7,5 s (moteur de 3,4 litres)
     
    7,8 s (moteur de 3,8 litres)
     
    7,5 s (moteur de 3,8 litres)

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Jaguar XK150 FHC (Copyright by Chris Sampson)

Lorsqu'il fut présenté à la presse le 22 mai 1957, on ne savait plus ce que représentait le nouveau. C'est un mélange des désirs de commodité, mais veut aussi rester des voitures de sport. Le pare-brise continu et incurvé, la chute plus plate des colonnes de toit, la « balançoire de hanche » disparue, le capot tiré sur les ailes et la calandre plus large du radiateur donnent au nouveau XK150 un plus moderne mais en même temps plus haussier Silhouette. En raison de la structure de toit plus longue qui en résulte, deux sièges d'urgence peuvent être installés à nouveau dans la police.

  • Dummy-Seite

  • Temps de construction, prix, chiffres de production et numéros de véhicules

    De mai 1957 à octobre 1960, 4462 véhicules ont été construits. Au total, 1 368 véhicules à conduite à droite (RHD) et 3094 véhicules à conduite à gauche (LHD) seront produits d'ici la fin de la production. Le prix de base au Royaume-Uni est de 1175.-. Pour le moteur plus puissant, la version "S", il y aura une charge supplémentaire d'environ 282.-. En 1959, le moteur de 3,8 litres a été ajouté, pour lequel les prix de base sont de 1457.- et 1535.- respectivement, pour la version "S".
    Les numéros de corps ne font pas de distinction entre les véhicules orientés à gauche ou à droite, ils sont numérotés et commencent par J7001.
    Les nombres de châssis se composent des combinaisons de nombre de 6 chiffres et diffèrent dans ceux pour des véhicules avec le lecteur droit (RHD) commençant par le nombre 824xxx et pour des véhicules avec le lecteur gauche (LHD) commençant par le nombre 834xxx. Après 1999 produit XK150 FHC est changé pour le nombre 847xxx, parce que le numéro de châssis de la XK150 DHC commence avec le 837xxx. Certains numéros de châssis ont des désignations de lettre supplémentaires avant et après la combinaison de nombre. Ceux-ci ont les significations suivantes :
    Numéros de châssis avec un stand "S" de premier plan pour les véhicules des versions "Équipement spécial".
    Les numéros de châssis avec un leader "T", stand pour les véhicules des versions "Special Equipment", équipé s'il y a un gros moteur de 3,8 litres.
    Numéros de châssis avec un stand "DN" de fuite pour les véhicules avec intégré "overdrive"." DN" signifie l'inventeur de l'Overdrive Laycock, De Normanville.
    Numéros de châssis avec un stand "BW" de fuite pour les véhicules avec transmissions automatiques intégrées. "BW" signifie le fabricant Borg Warner.
    Construit
    Châssis No. RHD
    Beaucoup
    Châssis No. LHD
    Beaucoup
    Corps No.*
    Commentaire
    mars 57 à déc. 57
    166
    984
    J7005 à J8154
    No 824166 est livré comme châssis, le corps est par Carozzeria Rocco devise
    jan. 58 à déc. 58
    824167 à 824743
    577
    834985 à 835965
    981
    J15005 à J16870
    No 835943 est converti en frein de tir
    jan. 59 à déc. 59
    824744 à 825126
    383
    835966 à 836653
    688
    J16948 à J17189
    No 832110 est le premier XK150 avec moteur de 3,8 S litre, fourni à l'Allemagne, No 832112 avec moteur de 3,8 litres pour le Panama
    jan. 60 à oct. 60
    825127 à 825369
    243
    836654 à 847095
    442
    J17190 à J17238
     
    * les corps n'étaient pas mariés au châssis en raison de la production, de sorte que les chiffres indiqués montrent le nombre de corps le plus bas ou le plus élevé trouvé dans l'année respective sur http://www.xkdata.com. Cela vous donne une évaluation approximative de savoir si le corps et le châssis sont compatibles les uns avec les autres dans une comparaison directe.
     
    Les numéros de moteur ne sont pas répertoriés ici, car en fonction de l'ordre, ils ne sont pas seulement installés dans les modèles OTS, mais dans tous les types Jaguar XK150, ils commencent avec la désignation V1001 pour les moteurs de 3,4 litres, VS1001 pour les moteurs 3.4S litre, VA1001 pour les moteurs 3,8 litres et VAS1001 pour les moteurs de 3,8 S litres. Selon les recherches dans les archives de Jaguar, les derniers moteurs portent probablement le nombre V7660, VS2210, VA2297 et VAS1291 ainsi que VAS1312. L'addition -8 ou -9 après le nombre décrit le rapport de compression du moteur.

  • Changements dans la production

    Au fil des années de production, le développement technique ne s'est pas arrêté. Les particularités économiques et techniques sont progressivement incorporées dans la production après un examen approfondi. Dans la liste suivante, il y a quelques ajustements importants selon l'ordre chronologique.
    Modifié
    du modèle (RHD / LHD)
    Description
    En septembre 1957
    824023 et 834454
    Piston de frein des étriers arrière réduit de 44,4 mm à 41,3 mm
     
    824046 et 834491
    Les véhicules munis de transmissions automatiques ont reçu un verrou contrôlé par commutateur magnétique contre le retour sur la pente.
    En novembre 1957
    824076 et 834600
    partie supérieure de la colonne de direction changé
     
    824096 et 834600
    35 Fuseur Ampère numéro 1, 2, 5 et 6 échangé contre 50 fusibles ampères
    En février 1958
     
    Le cylindre principal de frein se repose de fonte grise au lieu de l'aluminium
    En mai 1958
    824253 et 835301
    Les accoudoirs de porte sont introduits avec une poignée
    En juin 1958
    824414 et 835548
    Le commutateur pour le clignotant est déplacé vers la colonne de direction, loin du tableau de bord
    En juillet 1958
    824420 et 835566
    Panneau d'instrument étendu par commutateur de commande pour le moteur de ventilateur de chauffage à côté du compteur de rev
     
    824551 et 835671
    Ressorts de feuilles de l'essieu arrière remplacés par de nouveaux avec une position principale plus forte et un emballage modifié pour les yeux de printemps et le nylon introduits
    En janvier 1959
    824668 et 835882
    Joints de boule avec plus grande boule de transport et ainsi plus grand angle de diffraction introduit
     
    824669 et 835882
    Étriers de frein avec blocs de frein carrés à libération rapide introduits
    En juin 1959
    824453 et 835589
    L'évacuation du réservoir de carburant est agrandie et le plateau de débordement de la buse de remplissage est ajusté
     
    Charnières de tronc avec suspension introduite
     
    824702 et 835905
    Cendrier déplacé de la porte au tunnel de boîte de vitesses
     
    Les ressorts des charnières du couvercle du tronc sont pré-tendus de sorte que le couvercle de démarrage reste ouvert indépendamment. Il n'y a pas besoin pour les jambes de retenue et les supports.
     
    Les trois filtres d'air d'écran de la version S sont remplacés par un seul filtre à air avec élément papier.
     
    Bord supérieur du pare-brise adapté et en forme de prisme miroir intérieur (C.14900) introduit
     
    824900 et 836222
    alternateur plus fort avec 25 ampères et contrôleur adapté introduit
     
    Cylindre de preneur d'embrayage équipé d'un support plus résistant
    compteur de rev mécanique remplacé par un compteur de rev électriquement conduit
     
    La version S est équipée d'un roulement renforcé dans la suspension de la pédale d'accélérateur ainsi que d'étanchéités améliorées sur les moyeux arrière
    En juillet 1959
    Réservoir à basse pression pour le booster de frein (réservoir Reservac) introduit
    En janvier 1960
    825125 et 836635
    nouveau cylindre de frein principal introduit
    En mars 1960
    nouveau connecteur introduit pour faciliter le fonctionnement du frein à main
    En avril 1960
    Tableau modifié et voyant d'avertissement pour frein à main et faible pression de freinage intégré
    Réservoir de stockage pour le liquide de frein en polyéthylène introduit
    Plaquettes de frein à main avec type de plancher M.34 introduit
    Échappement d'échappement attaché au silencieux et fixé avec pince, n'est plus soudé.
    arrière nouvel amortisseur avec piston amortisseur 35 mm introduit
    En mai 1960
    Plaquettes de frein Ferodo DS.5 remplacées par Mintex M.33
    En novembre 1960
    tapis rouge en fibre courte au lieu de foningware rouge introduit
     
    tapis en fibre courte brun clair au lieu d'une foninde brun clair introduit
     
    tapis vert en fibre courte au lieu de foningware vert introduit
     
    tapis en fibre courte bleu foncé au lieu d'une foninette bleu foncé introduite
     
    tapis noir en fibre courte au lieu de foningware noir introduit
     
    Nouveaux phares pour les véhicules d'exportation des États-Unis introduits, en raison de la nouvelle réglementation américaine sur l'immatriculation des routes.
     

  • spécifications techniques

    Vous y trouverez les données techniques les plus importantes de la Jaguar XK150 FHC, divisées en domaines du moteur, du châssis et des valeurs de performance.
    Moteur
    Type
    Lignes 6 cylindres moteur 4 temps
    Disque
    deux arbres à cames aériens, qui sont entraînés par la chaîne
    Vannes
    Angle de valve 70o, valves suspendues
    Bore x AVC
    82 x 106 mm (moteur de 3,4 litres)
     
    87 x 106 mm (moteur de 3,8 litres)
    Déplacement
    3442 cm3 (moteur de 3,4 litres)
     
    3781 cm3 (moteur de 3,8 litres)
    Performance
    142 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,4 litres)
     
    157 kw à 5500 tr/min avec version "Équipement spécial" (moteur de 3,4 litres)
     
    186 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,4 Litres)
     
    164 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,8 litres)
     
    198 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,8 S litres)
    couple maximum
    285 Nm à 2500 tr/min (moteur de 3,4 litres)
     
    293 Nm à 3000 tr/min avec version "Équipement spécial" (moteur de 3,4 litres)
     
    325 Nm à 4500 tr/min (moteur de 3,4 Litres)
     
    325 Nm à 3000 tr/min (3,8 litres moteur)
     
    352 Nm à 4000 tr/min (moteur de 3,8 Litres)
    Ratio de compression
    8:1
     
    9:1
    Refroidissement
    Eau
     
    Châssis
    Freins
    avant : freins à disque avec assistant servo
     
    arrière : freins à disque avec assistant servo
    Transmissions
    4 vitesses, synchronisées à partir du 2ème vitesse, transmission par arbre de cardan à l'essieu arrière
    Suspension
    avant : Wishbone triangulaire avec ressorts rotatifs de tige et amortisseurs hydrauliques
     
    arrière : essieu rigide avec ressorts de feuilles et amortisseurs télescopiques hydrauliques
    Empattement
    2591 mm
    Longueur
    4496 mm
    Largeur
    1638 mm
    Hauteur
    1397 mm
    Poids sec
    1321 kg
    Poids
    1461 kg
     
    Performance
    Vitesse
    198 km/h (moteur de 3,4 litres)
     
    215 km/h (moteur de 3,4 litres)
     
    215 km/h (moteur de 3,8 litres)
     
    218 km/h (moteur de 3,8 Litres)
    Accélération 0-100 km/h
    8,9 s (moteur de 3,4 litres)
     
    7,5 s (moteur de 3,4 litres)
     
    7,8 s (moteur de 3,8 litres)
     
    7,6 s (moteur de 3,8 litres)

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Jaguar XK150 DHC

En même temps que le coupé XK150 Fixed Head, la variante Drop Head est également créée. À l'exception du haut articulé, les deux ne sont pas différents l'un de l'autre. Néanmoins, le coupé fermé à la maison sur l'île est plus populaire que son homologue ouvert. Au total, plus de 75 % des véhicules sont exportés. Le changement le plus frappant dans l'intérieur est la nouvelle conception du tableau de bord. Ici, Jaguar est à nouveau orienté vers la première version de sa série XK et présente un revêtement en cuir d'apparence moderne dans les trois variantes. Il est donc possible sans le bois de racine, la forêt le remercie.

  • Dummy-Seite

  • Temps de construction, prix, chiffres de production et numéros de véhicules

    De mai 1957 à octobre 1960, 2671 véhicules ont été construits. Au total, 662 véhicules à conduite à droite (RHD) et à conduite à gauche (LHD) seront produits d'ici la fin de la production. Le prix de base au Royaume-Uni est de 1195.-. Pour le moteur plus puissant, la version "S", il y aura une charge supplémentaire d'environ 282.-. En 1959, le moteur de 3,8 litres a été ajouté, pour lequel les prix de base sont 1390 et 1555.- respectivement, pour la version "S".
    Les numéros de corps ne font pas de distinction entre les véhicules orientés à gauche ou à droite, ils sont numérotés et commencent par P6001.
    Les nombres de châssis se composent des combinaisons de nombre de 6 chiffres et diffèrent dans ceux pour des véhicules avec le lecteur droit (RHD) commençant par le nombre 827xxx et pour des véhicules avec le lecteur gauche (LHD) commençant par le nombre 837xxx. Certains numéros de châssis ont des désignations de lettre supplémentaires avant et après la combinaison de nombre. Ceux-ci ont les significations suivantes :
    Numéros de châssis avec un stand "S" de premier plan pour les véhicules des versions "Équipement spécial".
    Les numéros de châssis avec un leader "T", stand pour les véhicules des versions "Special Equipment", équipé s'il y a un gros moteur de 3,8 litres.
    Numéros de châssis avec un stand "DN" de fuite pour les véhicules avec intégré "overdrive"." DN" signifie l'inventeur de l'Overdrive Laycock, De Normanville.
    Numéros de châssis avec un stand "BW" de fuite pour les véhicules avec transmissions automatiques intégrées. "BW" signifie le fabricant Borg Warner.
    Construit
    Châssis No. RHD
    Beaucoup
    Châssis No. LHD
    Beaucoup
    Corps No.*
    Commentaire
    mars 57 à déc. 57
    1
    837001 à 837213
    213
    P6006 à P6214
    No 837003 va au département de développement de Jaguars
    jan. 58 à déc. 58
    272
    837214 à 837983
    770
    P6221 à P7259
     
    jan. 59 à déc. 59
    232
    837984 à 838612
    629
    P7264 à P8115
     
    jan. 60 à oct. 60
    158
    838613 à 839010
    398
    P8123 à P8673
     
    * les corps n'étaient pas mariés au châssis en raison de la production, de sorte que les chiffres indiqués montrent le nombre de corps le plus bas ou le plus élevé trouvé dans l'année respective sur http://www.xkdata.com. Cela vous donne une évaluation approximative de savoir si le corps et le châssis sont compatibles les uns avec les autres dans une comparaison directe.
     
    Les numéros de moteur ne sont pas répertoriés ici, car en fonction de l'ordre, ils ne sont pas seulement installés dans les modèles OTS, mais dans tous les types Jaguar XK150, ils commencent avec la désignation V1001 pour les moteurs de 3,4 litres, VS1001 pour les moteurs 3.4S litre, VA1001 pour les moteurs 3,8 litres et VAS1001 pour les moteurs de 3,8 S litres. Selon les recherches dans les archives de Jaguar, les derniers moteurs portent probablement le nombre V7660, VS2210, VA2297 et VAS1291 ainsi que VAS1312. L'addition -8 ou -9 après le nombre décrit le rapport de compression du moteur.

  • Changements dans la production

    Au fil des années de production, le développement technique ne s'est pas arrêté. Les particularités économiques et techniques sont progressivement incorporées dans la production après un examen approfondi. Dans la liste suivante, il y a quelques ajustements importants selon l'ordre chronologique.
    Modifié
    du modèle (RHD / LHD)
    Description
    En septembre 1957
    000000 et 837014
    Piston de frein des étriers arrière réduit de 44,4 mm à 41,3 mm
     
    Les véhicules munis de transmissions automatiques reçoivent un verrou magnétique contrôlé par l'interrupteur contre le retour sur la pente.
    En novembre 1957
    827001 et 837071
    partie supérieure de la colonne de direction changé
     
    827001 et 837090
    35 Fuseur Ampère numéro 1, 2, 5 et 6 échangé contre 50 fusibles ampères
    En février 1958
     
    À l'avenir, les cylindres de frein principaux seront faits de fonte grise au lieu d'aluminium.
    En mai 1958
    827011 et 837332
    Les accoudoirs de porte sont introduits avec une poignée
    En juin 1958
    827069 et 837415
    Le commutateur pour le clignotant est déplacé vers la colonne de direction, loin du tableau de bord
    En juillet 1958
    827072 et 837434
    Panneau d'instrument étendu par commutateur de commande pour le moteur de ventilateur de chauffage à côté du compteur de rev
     
    Ressorts de feuilles de l'essieu arrière remplacés par de nouveaux avec une position principale plus forte et un emballage modifié pour les yeux de printemps et le nylon introduits
    En janvier 1959
    Joints de boule avec plus grande boule de transport et ainsi plus grand angle de diffraction introduit
     
    Étriers de frein avec blocs de frein carrés à libération rapide introduits
    En avril 1959
    827094 et 837468
    L'évacuation du réservoir de carburant est agrandie et le plateau de débordement de la buse de remplissage est ajusté
     
    827209 et 837662
    nouveau pare-chocs arrière avec des klaxons de pare-chocs plus proches introduits
     
    Charnières de tronc avec suspension introduite
     
    827258 et 837865
    Cendrier déplacé de la porte au tunnel de boîte de vitesses
     
    827340 et 838231
    miroir intérieur en forme de prisme (C.14920) introduit
     
    alternateur plus fort avec 25 ampères et contrôleur adapté introduit
     
    Les ressorts des charnières du couvercle du tronc sont pré-tendus de sorte que le couvercle de démarrage reste ouvert indépendamment. Il n'y a pas besoin pour les jambes de retenue et les supports.
     
    827355 et 838246
    Les trois filtres d'air d'écran de la version S sont remplacés par un seul filtre à air avec élément papier.
     
    827373 et 838272
    compteur de rev mécanique remplacé par compteur de rev électriquement conduit
     
    Cylindre de preneur d'embrayage équipé d'un support plus résistant
    En juillet 1959
    Réservoir à basse pression pour le booster de frein (réservoir Reservac) introduit
    En janvier 1960
    827505 et 838590
    nouveau cylindre de frein principal introduit
    En mars 1960
    nouveau connecteur pour faciliter le fonctionnement du frein à main
    En avril 1960
    Tableau modifié et voyant d'avertissement pour frein à main et faible pression de freinage intégré
    Réservoir de stockage pour le liquide de frein en polyéthylène introduit
    Plaquettes de frein à main avec type de plancher M.34 introduit
    Échappement d'échappement attaché au silencieux et fixé avec pince, n'est plus soudé.
    arrière nouvel amortisseur avec piston amortisseur 35 mm introduit
    En mai 1960
    Plaquettes de frein Ferodo DS.5 remplacées par Mintex M.33
    En novembre 1960
    000000 et 838661
    tapis rouge en fibre courte au lieu de foningware rouge introduit
     
    000000 et 838684
    tapis en fibre courte brun clair au lieu d'une foninde brun clair introduit
     
    tapis vert en fibre courte au lieu de foningware vert introduit
     
    tapis en fibre courte bleu foncé au lieu d'une foninette bleu foncé introduite
     
    tapis noir en fibre courte au lieu de foningware noir introduit
     
    Nouveaux phares pour les véhicules d'exportation des États-Unis introduits, en raison de la nouvelle réglementation américaine sur l'immatriculation des routes.
     

  • spécifications techniques

    Vous y trouverez les données techniques les plus importantes de la Jaguar XK150 DHC, divisées en domaines du moteur, du châssis et des valeurs de performance.
    Moteur
    Type
    Lignes 6 cylindres moteur 4 temps
    Disque
    deux arbres à cames aériens, qui sont entraînés par la chaîne
    Vannes
    Angle de valve 70o, valves suspendues
    Bore x AVC
    82 x 106 mm (moteur de 3,4 litres)
     
    87 x 106 mm (moteur de 3,8 litres)
    Déplacement
    3442 cm3 (moteur de 3,4 litres)
     
    3781 cm3 (moteur de 3,8 litres)
    Performance
    142 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,4 litres)
     
    157 kw à 5500 tr/min avec version "Équipement spécial" (moteur de 3,4 litres)
     
    186 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,4 Litres)
     
    164 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,8 litres)
     
    198 kw à 5500 tr/min (moteur de 3,8 S litres)
    couple maximum
    285 Nm à 2500 tr/min (moteur de 3,4 litres)
     
    293 Nm à 3000 tr/min avec version "Équipement spécial" (moteur de 3,4 litres)
     
    325 Nm à 4500 tr/min (moteur de 3,4 Litres)
     
    325 Nm à 3000 tr/min (3,8 litres moteur)
     
    352 Nm à 4000 tr/min (moteur de 3,8 Litres)
    Ratio de compression
    8:1
     
    9:1
    Refroidissement
    Eau
     
    Châssis
    Freins
    avant : freins à disque avec assistant servo
     
    arrière : freins à disque avec assistant servo
    Transmissions
    4 vitesses, synchronisées à partir du 2ème vitesse, transmission par arbre de cardan à l'essieu arrière
    Suspension
    avant : Wishbone triangulaire avec ressorts rotatifs de tige et amortisseurs hydrauliques
     
    arrière : essieu rigide avec ressorts de feuilles et amortisseurs télescopiques hydrauliques
    Empattement
    2591 mm
    Longueur
    4496 mm
    Largeur
    1638 mm
    Hauteur
    1397 mm
    Poids sec
    1359 kg
    Poids
    1473 kg
     
    Performance
    Vitesse
    195 km/h (moteur de 3,4 litres)
     
    210 km/h (moteur de 3,4 litres)
     
    207 km/h (moteur de 3,8 litres)
     
    212 km/h (moteur de 3,8 litres)
    Accélération 0-100 km/h
    9 sec (moteur de 3,4 litres)
     
    7,7 s (moteur de 3,4 litres)
     
    8 sec (moteur de 3,8 litres)
     
    7,7 s (moteur de 3,8 litres)

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