• 1
  • 2
  • 3

TYPES

Dans ce domaine, vous pouvez en apprendre beaucoup sur les véhicules de production de la série Jaguar XK, de la Jaguar XK120 à la série 3 de la Jaguar E-Type.

En raison des nombreuses innovations techniques, qui ont été acquises dans le sport automobile, mais aussi de l'expérience avec le modèle précédent, il est temps d'apporter un modèle successeur sur le marché après six années réussies de production. 1954 au Salon de l'Automobile de Londres sur Earls Court, il est temps de nouveau, Jaguar présente le XK140. Le résultat n'en surprend que quelques-uns, ce que l'on veut changer en termes d'apparence, surtout l'optique faisaient déjà partie du concept de succès avec le prédécesseur. Avec le châssis et le corps, tout avec sa ligne de touche élégamment courbée reste le même. L'exportation, en particulier vers l'Amérique, se poursuit même après 6 ans et donc on correspond au désir du client pour plus de Chrome, qui est très populaire dans les années 50. Il est livré avec de grands pare-chocs une pièce, des garnitures et seulement 7 de large, au lieu des 13 jambes de force longitudinales étroites dans la calandre du radiateur. A l'avenir, un emblème Jaguar sera arboré sur le tronc, rappelant les victoires au Mans. Même aujourd'hui, de nombreuses années plus tard, on dira que cette décision a été un grand aveu sur le marché. En raison de la poursuite du développement du moteur, entraîné par l'engagement dans le sport automobile, le pilote est maintenant heureux avec 190 chevaux. La version sport (version SE) est équipée des nouvelles têtes de cylindre de la XK120C court C-Type, qui augmente la puissance à 210. La suppression de la batterie et l'installation du bloc moteur par 76mm vers l'avant fournit un espace supplémentaire à l'intérieur. Grâce à l'espace gagné, un Laycock de Normanville Overdrive est maintenant également disponible, ainsi qu'une transmission automatique à trois vitesses de la société Borg-Warner pour coupé et cabriolet à partir d'octobre 1956. Les variantes du modèle restent inchangées. Il y a aussi un "Open Two Seater" (Roadster), un "Fixed Head Coupé", ainsi qu'un "Drop Head Coupé" (Cabrio). Le temps de production du XK140 prendra un peu plus de deux ans et demi.

 

  • Jaguar XK140 OTS
  • Jaguar XK140 FHC
  • Jaguar XK140 DHC

Jaguar XK140 OTS (Copyright by Hugh Ilewelyn)

Le Roadster, produit à partir d'octobre 1954, se vend très bien, surtout aux États-Unis, et y est plus populaire que ses modèles sœurs. Contrairement à la patrie, pour laquelle seulement 73 routes à droite sont construites, dont seulement 47 restent dans le Royaume de Grande-Bretagne. Maginal mais d'une beauté saisissante : pour le marché intérieur, les roues à rayons sont souvent peintes dans la couleur de la carrosserie de la voiture. Contrairement au coupé et cabriolet, l'espace supplémentaire gagné n'est pas prolongé par deux sièges d'urgence dans la zone arrière, il est bon pour l'espace du pied. Le roadster reste un pur biplace.

  • Dummy-Seite

  • Temps de construction, prix, chiffres de production et numéros de véhicules

    D'octobre 1954 à février 1957, 3354 véhicules ont été construits. Au total, 73 véhicules à conduite à droite (RHD) et 3281 véhicules à conduite à gauche (LHD) seront produits d'ici la fin de la production. Le prix de base au Royaume-Uni est de 1127.-.
    Les numéros de corps ne font pas de distinction entre les véhicules orientés à gauche ou à droite, ils sont numérotés et commencent par F10001.
    Les nombres de châssis se composent des combinaisons de nombre de 6 chiffres et diffèrent dans ceux pour des véhicules avec le lecteur droit (RHD) commençant par le nombre 800xxx et pour des véhicules avec le lecteur gauche (LHD) commençant par le nombre 810xxx. Certains numéros de châssis ont des désignations de lettre supplémentaires avant et après la combinaison de nombre. Ceux-ci ont les significations suivantes :
    Les numéros de châssis avec un "A" de premier plan sont pour les véhicules des versions "Special Equipment", dénommée en Amérique sous le titre XK140 M.
    Les numéros de châssis avec un "S" de premier plan sont pour les véhicules des versions "Special Equipment", avec des têtes de cylindre de type C, dénomméeenne en Amérique sous le compte du XK140 MC.
    Numéros de châssis avec un stand "DN" de fuite pour les véhicules avec intégré "overdrive"." DN" signifie l'inventeur de l'Overdrive Laycock, De Normanville.
    Numéros de châssis avec un stand "BW" de fuite pour les véhicules avec transmissions automatiques intégrées. "BW" signifie le fabricant Borg Warner.
    Construit
    Châssis No. RHD
    Beaucoup
    Châssis No. LHD
    Beaucoup
    Corps No.*
    Commentaire
    oct. 54 à déc. 54
    8
    810001 à 810617
    617
    F10001 à F10431
    No 814001 va au département de développement sans organisme (non compté)
    jan. 55 à déc. 55
    54
    810618 à 811987
    1370
    F10629 à F12046
     
    jan. 56 à déc. 56
    12
    811988 à 813121
    1134
    F12048 à F13180
    En octobre 1956, le dernier RHD avec le numéro 800074 est produit.
    jan. 57 à fév. 57
     
    0
    161
    F13198 à F13313
     
    * les corps n'étaient pas mariés au châssis en raison de la production, de sorte que les chiffres indiqués montrent le nombre de corps le plus bas ou le plus élevé trouvé dans l'année respective sur http://www.xkdata.com. Cela vous donne une évaluation approximative de savoir si le corps et le châssis sont compatibles les uns avec les autres dans une comparaison directe.
     
    Les numéros de moteur ne sont pas répertoriés ici, car selon l'ordre, ils ne sont pas seulement installés dans les modèles OTS, mais dans tous les types Jaguar XK140, ils commencent avec la désignation G1001. Certains des premiers enjeu Jaguar XK140 utilise encore des moteurs de la production XK120. Au total, il s'agit d'une Jaguar XK140 OTS (LHD) dont le moteur démarre par la lettre "F". Selon les recherches dans les archives de Jaguar, le dernier moteur porte probablement le numéro G9980. L'addition -8 ou -9 après le nombre décrit le rapport de compression du moteur. Un "S" supplémentaire directement derrière le rapport de compression est disponible pour les têtes de cylindre de type C ex travaux.

  • Changements dans la production

    Au fil des années de production, le développement technique ne s'est pas arrêté. Les particularités économiques et techniques sont progressivement incorporées dans la production après un examen approfondi. Dans la liste suivante, il y a quelques ajustements importants selon l'ordre chronologique.
    Modifié
    du modèle (RHD / LHD)
    Description
    En mars 1955
    800022 et 811193
    Fixation de l'écrou dans la bride de l'arbre cardan sur le différentiel avec la plaque de fusible. S'applique aux véhicules avec overdrive et 4.09:1 axéléron traduit arrière.
    En juin 1955
    800025 et 811284
    nouvelles cylindres de frein de roue (pièces numéro 39677) introduits à l'arrière
     
    800031 et 811382
    Les relais sont intégrés dans le circuit de contrôle de l'overdrive
     
    800037 et 811424
    Cooler C.9619 avec nouveau support C.8830 introduit
    En septembre 1955
    800052 et 811562
    Le couple de direction est réduit. L'angle de fuite est raccourci de 2,1/2o-3o à 1,1/2o-2o.
    En décembre 1955
    Commutateur de soupape de gaz introduit sur des véhicules avec overdrive.
    Empêche le passage de l'overdrive à la vitesse la plus élevée, lors du freinage avec des soupapes d'accélérateur fermées.
    En avril 1956
    800071 et 812311
    Renforcement de l'axe arrière dans le boîtier différentiel pour les étoiles de route avec boîte de vitesses standard de 9,5 à 11 mm
    En septembre 1956
    800072 et 812647
    nouveau levier de frein à main introduit
     

  • spécifications techniques

    Vous y trouverez les données techniques les plus importantes de la Jaguar XK140 OTS, divisées en zones de moteur, châssis et valeurs de performance.
    Moteur
    Type
    Lignes 6 cylindres moteur 4 temps
    Disque
    deux arbres à cames aériens, qui sont entraînés par la chaîne
    Vannes
    Angle de valve 70o, valves suspendues
    Bore x AVC
    83 x 106 mm
    Déplacement
    3442 cm3
    Performance
    142 kw à 5500 tr/min
     
    157 kw à 5750 tr/min à la version "Special Equipment"
    couple maximum
    285 Nm à 2500 tr/min
     
    289 Nm à 4000 tr/min à la version "Équipement spécial"
    Ratio de compression
    8:1
    Refroidissement
    Eau
     
    Châssis
    Freins
    avant : frein de tambour
     
    arrière : frein à tambour
    Transmissions
    4 vitesses, synchronisées à partir du 2ème vitesse, transmission par arbre de cardan à l'essieu arrière
    Suspension
    avant : Wishbone triangulaire avec ressorts rotatifs de tige et amortisseurs hydrauliques
     
    arrière : essieu rigide avec ressorts de feuilles et amortisseurs télescopiques hydrauliques
    Empattement
    2591 mm
    Longueur
    4470 mm
    Largeur
    1575 mm
    Hauteur
    1346 mm
    Poids sec
    1245 kg
    Poids
    1372 kg
     
    Performance
    Vitesse
    195 km/h
     
    208 km/h en version "Équipement spécial"
    Accélération 0-100 km/h
    9 sec
     
    8.4 sec sur "Special Equipment" version

  • 1

Jaguar XK140 FHC - Copyright by Steve Harris

Le coupé arrive sur le marché en même temps que le Roadster et le Drop Head Coupé et subit les changements les plus importants. En raison du grossissement de l'intérieur, il est équipé d'un côté plus grand et d'une plus grande lunette arrière, pour une meilleure visibilité globale. Afin d'obtenir le grossissement, le mur de pulvérisation, qui enferme maintenant la partie arrière du moteur, et le pilier A avec l'avant de fenêtre est déplacé vers l'avant. Le capot est raccourci quelque peu en fonction de la longueur totale. À l'arrière, deux sièges d'urgence sont créés, ce qui en fait une place de deux places et plus d'espace dans le puits.

  • Dummy-Seite

  • Temps de construction, prix, chiffres de production et numéros de véhicules

    D'octobre 1954 à février 1957, 2808 véhicules ont été construits. Au total, 843 véhicules à conduite à droite (RHD) et 1965 véhicules à conduite à gauche (LHD) seront produits d'ici la fin de la production. Le prix de base au Royaume-Uni est de 1140.-.
    Les numéros de corps ne font pas de distinction entre les véhicules orientés à gauche ou à droite, ils sont numérotés et commencent par J4001.
    Les nombres de châssis se composent des combinaisons de nombre de 6 chiffres et diffèrent dans ceux pour des véhicules avec le lecteur droit (RHD) commençant par le nombre 804xxx et pour des véhicules avec le lecteur gauche (LHD) commençant par le nombre 814xxx. Certains numéros de châssis ont des désignations de lettre supplémentaires avant et après la combinaison de nombre. Ceux-ci ont les significations suivantes :
    Les numéros de châssis avec un "A" de premier plan sont pour les véhicules des versions "Special Equipment", dénommée en Amérique sous le titre XK140 M.
    Les numéros de châssis avec un "S" de premier plan sont pour les véhicules des versions "Special Equipment", avec des têtes de cylindre de type C, dénomméeenne en Amérique sous le compte du XK140 MC.
    Numéros de châssis avec un stand "DN" de fuite pour les véhicules avec intégré "overdrive"." DN" signifie l'inventeur de l'Overdrive Laycock, De Normanville.
    Numéros de châssis avec un stand "BW" de fuite pour les véhicules avec transmissions automatiques intégrées. "BW" signifie le fabricant Borg Warner.
    Construit
    Châssis No. RHD
    Beaucoup
    Châssis No. LHD
    Beaucoup
    Corps No.*
    Commentaire
    oct. 54  à déc. 54
    6
    814001 à 814003
    3
    J4001 à J4006
    No 814001 va au département de développement sans organisme (non compté)
    jan. 55 à déc. 55
    804007 à 804591
    585
    814004 à 815268
    1265
    J4007 à J5848
     
    jan. 56 à déc. 56
    252
    693
    J5864 à J6803
    En novembre 1956, le dernier RHD avec le numéro 804843 est produit.
    jan. 57 à févr. 57
     
    0
    815962 à 815966
    5
    J6804 à J6808
     
    * les corps n'étaient pas mariés au châssis en raison de la production, de sorte que les chiffres indiqués montrent le nombre de corps le plus bas ou le plus élevé trouvé dans l'année respective sur http://www.xkdata.com. Cela vous donne une évaluation approximative de savoir si le corps et le châssis sont compatibles les uns avec les autres dans une comparaison directe.
     
    Les numéros de moteur ne sont pas répertoriés ici, car selon l'ordre, ils ne sont pas seulement utilisés dans les modèles FHC, mais dans tous les types Jaguar XK140, ils commencent avec la désignation G1001. Certains des premiers enjeu Jaguar XK140 utilise encore des moteurs de la production XK120. Au total, il ya quatre Jaguar XK140 FHC (RHD) dont les moteurs commencent par la lettre "F". Selon les recherches dans les archives de Jaguar, le dernier moteur porte probablement le numéro G9980. L'addition -7 ou -8 après le nombre décrit le rapport de compression du moteur. Un "S" supplémentaire directement derrière le rapport de compression est disponible pour les têtes de cylindre de type C ex travaux.

  • Changements dans la production

    Au fil des années de production, le développement technique ne s'est pas arrêté. Les particularités économiques et techniques sont progressivement incorporées dans la production après un examen approfondi. Dans la liste suivante, il y a quelques ajustements importants selon l'ordre chronologique.
    Modifié
    du modèle (RHD / LHD)
    Description
    En mars 1955
    804031 et 814053
    Fixation de l'écrou dans la bride de l'arbre cardan sur le différentiel avec la plaque de fusible. S'applique aux véhicules avec overdrive et 4.09:1 axéléron traduit arrière.
    En juin 1955
    804020 et 814035
    Cooler C.7523 avec nouveau support C.8830 introduit.
    La roue de ventilateur d'un diamètre de 394 mm est remplacée par une plus grande d'un diamètre de 406 mm.
     
    nouvelles cylindres de frein de roue (pièces numéro 39677) introduits à l'arrière
     
    804121 et 814216
    Les relais sont intégrés dans le circuit de contrôle de l'overdrive
     
    804124 et 814241
    nouveau refroidisseur C.9619 est introduit
    En septembre 1955
    804308 et 814532
    Le couple de direction est réduit. L'angle de fuite est raccourci de 2,1/2o-3o à 1,1/2o-2o.
    En décembre 1955
    804523 et 815252
    Commutateur de soupape de gaz introduit sur des véhicules avec overdrive.
    Empêche le passage de l'overdrive à la vitesse la plus élevée, lors du freinage avec des soupapes d'accélérateur fermées.
    En avril 1956
    804676 et 815528
    Renforcement de l'axe arrière dans le boîtier différentiel de 9,5 à 11 mm
    En septembre 1956
    804767 et 815755
    nouveau levier de frein à main introduit
    En octobre 1956
    804781 et 815773
    Portes en acier avec cadre en bois introduit
     

  • spécifications techniques

    Vous y trouverez les données techniques les plus importantes de la Jaguar XK140 FHC, divisées en domaines du moteur, du châssis et des valeurs de performance.
    Moteur
    Type
    Lignes 6 cylindres moteur 4 temps
    Disque
    deux arbres à cames aériens, qui sont entraînés par la chaîne
    Vannes
    Angle de valve 70o, valves suspendues
    Bore x AVC
    82 x 106 mm
    Déplacement
    3442 cm3
    Performance
    142 kw à 5500 tr/min
     
    157 kw à 5750 tr/min à la version "Special Equipment"
    couple maximum
    285 Nm à 2500 tr/min
     
    289 Nm à 4000 tr/min à la version "Équipement spécial"
    Ratio de compression
    8:1
    Refroidissement
    Eau
     
    Châssis
    Freins
    avant : frein de tambour
     
    arrière : frein à tambour
    Transmissions
    4 vitesses, synchronisées à partir du 2ème vitesse, transmission par arbre de cardan à l'essieu arrière
    Suspension
    avant : Wishbone triangulaire avec ressorts rotatifs de tige et amortisseurs hydrauliques
     
    arrière : essieu rigide avec ressorts de feuilles et amortisseurs télescopiques hydrauliques
    Empattement
    2591 mm
    Longueur
    4470 mm
    Largeur
    1638 mm
    Hauteur
    1397 mm
    Poids sec
    1308 kg
    Poids
    1422 kg
     
    Performance
    Vitesse
    195 km/h
     
    208 km/h en version "Équipement spécial"
    Accélération 0-100 km/h
    11 sec
     
    9 sec à la version "Équipement spécial"

  • 1

Jaguar XK140 DHC

Le Drop Head Coupé n'est pas seulement un coupé XK140 modifié avec dessus, bien qu'il dispose également de deux sièges d'urgence, tandis que le Coupé Tête Drop XK120 était un pur biplace. Contrairement au Coupé XK140, l'espace pour cela n'est pas créé par des changements au mur de pulvérisation, A-pilier et pare-brise, mais seulement par l'installation générale du bloc moteur et une réduction du coffre. Les proportions des portes et du haut restent presque identiques au modèle précédent. Ce n'est que dans le cas de la décapotable que se trouve les deux batteries de 6 volts derrière les sièges, un bloc de 12 volts dans le compartiment moteur.

  • Dummy-Seite

  • Temps de construction, prix, chiffres de production et numéros de véhicules

    D'octobre 1954 à février 1957, 2789 véhicules ont été construits. Au total, 479 véhicules à conduite à droite (RHD) et 2310 véhicules à conduite à gauche (LHD) seront produits d'ici la fin de la production. Le prix de base au Royaume-Uni est de 1160.-.
    Les numéros de corps ne font pas de distinction entre les véhicules orientés à gauche ou à droite, ils sont numérotés et commencent par P3001.
    Les nombres de châssis se composent des combinaisons de nombre de 6 chiffres et diffèrent dans ceux pour des véhicules avec le lecteur droit (RHD) commençant par le nombre 807xxx et pour des véhicules avec le lecteur gauche (LHD) commençant par le nombre 817xxx. Certains numéros de châssis ont des désignations de lettre supplémentaires avant et après la combinaison de nombre. Ceux-ci ont les significations suivantes :
    Les numéros de châssis avec un "A" de premier plan sont pour les véhicules des versions "Special Equipment", dénommée en Amérique sous le titre XK140 M.
    Les numéros de châssis avec un "S" de premier plan sont pour les véhicules des versions "Special Equipment", avec des têtes de cylindre de type C, dénomméeenne en Amérique sous le compte du XK140 MC.
    Numéros de châssis avec un stand "DN" de fuite pour les véhicules avec intégré "overdrive"." DN" signifie l'inventeur de l'Overdrive Laycock, De Normanville.
    Numéros de châssis avec un stand "BW" de fuite pour les véhicules avec transmissions automatiques intégrées. "BW" signifie le fabricant Borg Warner.
    Construit
    Châssis No. RHD
    Beaucoup
    Châssis No. LHD
    Beaucoup
    Corps No.*
    Commentaire
    oct. 54 à déc. 54
    6
    111
    P3001 à P3118
     
    jan. 55 à déc. 55
    336
    817112 à 818239
    1128
    P3121 à P4577
    No 807312 est le premier avec transmission automatique / No 817378 est endommagé sur le transport au concessionnaire et reconstruit comme RHD
    jan. 56 à déc. 56
    137
    818240 à 819304
    1065
    P4588 à P5785
     
    jan. 57 à févr. 57
    1
    7
    P5789 à P5796
     
    * les corps n'étaient pas mariés au châssis en raison de la production, de sorte que les chiffres indiqués montrent le nombre de corps le plus bas ou le plus élevé trouvé dans l'année respective sur http://www.xkdata.com. Cela vous donne une évaluation approximative de savoir si le corps et le châssis sont compatibles les uns avec les autres dans une comparaison directe.
     
    Les numéros de moteur ne sont pas répertoriés ici, car selon l'ordre, ils ne sont pas seulement installés dans les modèles DHC, mais dans tous les types Jaguar XK140, ils commencent avec la désignation G1001. Certains des premiers enjeu Jaguar XK140 utilise encore des moteurs de la production XK120. Au total, il ya deux Jaguar XK140 DHC (RHD) dont les moteurs commencent par la lettre "F". Selon les recherches dans les archives de Jaguar, le dernier moteur porte probablement le numéro G9980. L'addition -7 ou -8 après le nombre décrit le rapport de compression du moteur. Un "S" supplémentaire directement derrière le rapport de compression est disponible pour les têtes de cylindre de type C ex travaux.

  • Changements dans la production

    Au fil des années de production, le développement technique ne s'est pas arrêté. Les particularités économiques et techniques sont progressivement incorporées dans la production après un examen approfondi. Dans la liste suivante, il y a quelques ajustements importants selon l'ordre chronologique.
    Modifié
    du modèle (RHD / LHD)
    Description
    En mars 1955
    807047 et 817268
    Fixation de l'écrou dans la bride de l'arbre cardan sur le différentiel avec la plaque de fusible. S'applique aux véhicules avec overdrive et 4.09:1 axéléron traduit arrière.
    En juin 1955
    807080 et 817356
    nouvelles cylindres de frein de roue (pièces numéro 39677) introduits à l'arrière
     
    807113 et 817426
    Les relais sont intégrés dans le circuit de contrôle de l'overdrive
     
    807128 et 817460
    Cooler C.9619 avec nouveau support C.8830 introduit
    En septembre 1955
    Le couple de direction est réduit. L'angle de fuite est raccourci de 2,1/2o-3o à 1,1/2o-2o.
    En décembre 1955
    Commutateur de soupape de gaz introduit sur des véhicules avec overdrive.
    Empêche le passage de l'overdrive à la vitesse la plus élevée, lors du freinage avec des soupapes d'accélérateur fermées.
    En avril 1956
    Renforcement de l'axe arrière dans le boîtier différentiel de 9,5 à 11 mm
    En septembre 1956
    807441 et 818729
    nouveau levier de frein à main introduit
    En octobre 1956
    807447 et 818796
    Portes en acier avec cadre en bois introduit
     

  • spécifications techniques

    Vous y trouverez les données techniques les plus importantes de la Jaguar XK140 DHC, divisées en domaines du moteur, du châssis et des valeurs de performance.
    Moteur
    Type
    Lignes 6 cylindres moteur 4 temps
    Disque
    deux arbres à cames aériens, qui sont entraînés par la chaîne
    Vannes
    Angle de valve 70o, valves suspendues
    Bore x AVC
    83 x 106 mm
    Déplacement
    3442 cm3
    Performance
    142 kw à 5000 tr/min
     
    157 kw à 5000 tr/min à la version "Special Equipment"
    couple maximum
    285 Nm à 2500 tr/min
     
    289 Nm à 4000 tr/min à la version "Équipement spécial"
    Ratio de compression
    8:1
    Refroidissement
    Eau
     
    Châssis
    Freins
    avant : frein de tambour
     
    arrière : frein à tambour
    Transmissions
    4 vitesses, synchronisées à partir du 2ème vitesse, transmission par arbre de cardan à l'essieu arrière
    Suspension
    avant : Wishbone triangulaire avec ressorts rotatifs de tige et amortisseurs hydrauliques
     
    arrière : essieu rigide avec ressorts de feuilles et amortisseurs télescopiques hydrauliques
    Empattement
    2591 mm
    Longueur
    4470 mm
    Largeur
    1575 mm
    Hauteur
    1346 mm
    Poids sec
    1359 kg
    Poids
    1473 kg
     
    Performance
    Vitesse
    195 km/h
     
    201 km/h en version "Équipement spécial"
    Accélération 0-100 km/h
    9 sec
     
    8.4 sec sur "Special Equipment" version

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NOUVELLES

  • Jaguar Spares Days Stoneleigh Park, Warwickshire
    Le week-end prochain, le 15 mars, entre 10h00 et 15h00, les Jaguar Spares Days auront lieu nouveau Stoneleigh Park, Warwickshire. Probablement la date la plus importante pour tous les tournevis Jaguar parmi nous qui ont encore besoin de toute urgence de pièces Jaguar. L’événement a lieu deux fois par an, une fois au printemps et une fois en automne. La date d’automne, en raison de l’hiver venir et de l’heure de l’atelier, est la plus importante. Plus de 200 stands offrent tout, des relais LUCAS Read More
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JAG DU MOIS

L'architecte Miguel dirige son E-Type à travers les rues de Lima/Pérou, une voiture qui ne l'a jamais laissé tomber, même au Cannonball sur la Panamericana entre la Bolivie et l'Équateur.

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