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TYPES

Dans ce domaine, vous pouvez en apprendre beaucoup sur les véhicules de production de la série Jaguar XK, de la Jaguar XK120 à la série 3 de la Jaguar E-Type.

Nous écrivons l'année 1948, la guerre est terminée depuis trois ans. L'un des plus grands salons de l'automobile de l'après-guerre, le Salon de l'automobile de Londres sur Earls Court est sur le point de rouvrir. Le spectacle est prévu pour Octobre 27. Le constructeur automobile Jaguar est confronté à un dilemme. Le nouveau moteur xK 6 cylindres en ligne ainsi que le châssis ont été achevés à temps, mais le corps, qui est fabriqué par la société Pressed Steel, est manquant. Ces trois principaux composants font partie d'une limousine de voyage rapide et nouvellement développée, la Mark VII. Jaguar s'attend à une meilleure affaire de la division limousine et veut présenter la nouvelle voiture au Salon de l'Automobile. Comme il devient de plus en plus évident que le calendrier ne peut pas être respecté, une solution d'urgence est trouvée. Sir William Lyons , fondateur et maître de Jaguar Cars Ltd.,a le châssis fini de la MK VII raccourci de 18 pouces afin d'atteindre la distance de roue droite pour une voiture de sport. Il conçoit lui-même un corps deux places ouvert et élégant. Avec Fred Gardner, son homme pour la mise en œuvre pratique, il convertit cela en réalité en Foleshill à l'arrière de son travail. L'entreprise n'est qu'effroyablement courte avant la foire. Cette solution d'urgence sera produite dans une petite édition d'environ 200 véhicules pour servir les clients potentiels du Salon de l'Automobile de Londres et pour combler le temps de l'introduction de la nouvelle MK VII. Comme vous le savez, cependant, les choses sont toujours différentes de ce que vous pensez. Le nouveau Roadster frappe comme une bombe et les ordres sont si nombreux qu'il double plus que le nombre cible, notamment en raison du bon rapport prix-performance. Il a ensuite été décidé de produire le roadster en série. La Jaguar XK120 est née.

 

  • Jaguar XK120 OTS
  • Jaguar XK120 FHC
  • Jaguar XK120 DHC

Jaguar XK120 OTS

Le Roadster entre en production en juillet 1949, d'abord avec un boîtier en aluminium, sous le titre de «Jaguar XK120 OTS». Le "XK" est pour la désignation de type du moteur (X-Experimental/K série), le nombre "120" pour la vitesse maximale, une tradition commencée avant la guerre. Enfin, le terme "OTS", qui signifie "Open Two Seater". Pour les véhicules ultérieurs, il y a souvent d'autres désignations facultatives derrière la désignation de vitesse, telles que « SE » pour « équipement spécial » ou « M » pour « modifié », la désignation pour « équipement spécial » sur les véhicules d'exportation vers les États-Unis.

  • Dummy-Seite

  • Temps de construction, prix, chiffres de production et numéros de véhicules

    De juillet 1949 à septembre 1954, 7611 véhicules ont été construits, dont les 240 premiers véhicules sont équipés de carrosseries en aluminium, car cette matière première est disponible après la guerre. Entre avril et mai 1950, la production d'aluminium à carrosserie tout acier avec des portes et des capuches en aluminium a été modifiée. Au total, 1173 véhicules à conduite à droite (RHD) et 6438 véhicules à conduite à gauche (LHD) seront produits d'ici la fin de la production. Le prix de base au Royaume-Uni est de .998.-.
    Les numéros de corps ne font pas de distinction entre les véhicules orientés à gauche ou à droite, ils sont numérotés et commencent par F1001.
    Les nombres de châssis se composent des combinaisons de nombre de 6 chiffres et diffèrent dans ceux pour des véhicules avec le lecteur droit (RHD), commençant par le nombre 660xxx et pour des véhicules avec la direction gauche (LHD). en commençant par le numéro 670xxx. Certains numéros de châssis ont des désignations de lettre supplémentaires avant et après la combinaison de nombre. Ceux-ci ont les significations suivantes :
    Numéros de châssis avec un stand "S" de premier plan pour les véhicules des versions "Équipement spécial".
    Construit
    Châssis No. RHD
    Beaucoup
    Châssis No. LHD
    Beaucoup
    Corps No.*
    Commentaire
    jui. 49 à déc. 49
    660001 à 660027
    26
    70
    F1001 à F1114
    No 660010 va au département de développement sans organisme (non compté)
    jan. 50 à déc. 50
    660028 à 660518
    491
    1026
    F1120 à F2615
    jusqu'à No 660058 et 670184 construit avec la carrosserie en aluminium / No 670172 est prototype pour la première carrosserie en acier / trois châssis pour les versions Lightweight (LT) (660741 (LT3), 660748 (LT2, 660917 (LT1))
    jan. 51 à déc. 51
    414
    671097 à 671796
    700
    F2604 à F3726
    Pas de 660750 et 660751 aller chez les concessionnaires en Belgique et en Nouvelle-Zélande (non compté)
    jan. 52 à déc. 52
    660935 à 661045
    111
    671797 à 673388
    1592
    F3734 à F5433
     
    jan. 53 à déc. 53
    661046 à 661153
    108
    673389 à 674591
    1203
    F5437 à F6847
     
    jan. 54 à sep. 54
    661154 à 661176
    23
    674592 à 676438
    1847
    F6859 à F8718
     
    * les corps n'étaient pas mariés au châssis en raison de la production, de sorte que les chiffres indiqués montrent le nombre de corps le plus bas ou le plus élevé trouvé dans l'année respective sur http://www.xkdata.com. Cela vous donne une évaluation approximative de savoir si le corps et le châssis sont compatibles les uns avec les autres dans une comparaison directe.
     
    Les numéros de moteur ne sont pas répertoriés ici, car ils ne sont pas seulement utilisés dans les modèles OTS, mais dans tous les types Jaguar XK120, selon la commande. Ils commencent avec W1001 et se terminent avec W9999. Depuis que ces chiffres ont été épuisés en novembre 1953, la lettre « F » est changée et F1001 est également commencée. Selon les recherches dans les archives de Jaguar, le dernier moteur porte probablement le numéro F4249. L'addition -7 ou -8 après le nombre décrit le rapport de compression du moteur.

  • Changements dans la production

    Au fil des années de production, le développement technique ne s'est pas arrêté. Les particularités économiques et techniques sont progressivement incorporées dans la production après un examen approfondi. Dans la liste suivante, il y a quelques ajustements importants selon l'ordre chronologique.
    Modifié
    du modèle (RHD / LHD)
    Description
    En août 1950
    Angle de fuite de 5o à 3o. Filtre à air disponible en standard.
    En novembre 1951
    660675 et 671097
    Les volets de ventilation de l'espace pied sont intégrés latéralement dans les ailes avant.
     
    660911 et 671493
    Ventilation introduite en standard sans buses de refroidissement et de dégivrage
    En février 1952
    660935 et 671797
    Boîte de vitesses avec arbre principal court, arbre de cardan plus long et arbre d'entraînement de compteur de vitesse modifié introduit
     
    660935 et 671797
    Salisbury 2HA essieu arrière 3.77:1 monté sur certains véhicules
    En avril 1952
    660980 et 672049
    Auto-réglage des mâchoires de frein avant, sylin de frein principal tandem derwith avec réservoir liquide fendu et nouvel ajusteur de frein introduit
    En juin 1952
    660980 et 672049
    Nouveaux amortisseurs télescopiques Newton révisés montés sur les essieux avant, avec 54 au lieu de 70 mm de diamètre.
     
    660986 et 672280
    Nouveaux amortisseurs Girling redessinés montés sur les essieux arrière.
    En octobre 1952
    661025 et 672963
    Les lampes de stand sur les ailes sont maintenant intégrées dans les ailes. Les feux de stand des véhicules d'exportation ont également une fonction clignotante.
     
    661026 et 672963
    Ouvertures de ventilation anti-ajustage insérées directement devant le pare-brise et reliées au système de chauffage avec tuyau flexible. (initialement destiné uniquement au Coupé tête fixe).
    En décembre 1952
    661040 et 673320
    Ressorts arrière de la version "Équipement spécial" (SE) (C.5721) sur tous les véhicules.
     
    661040 et 673320
    Les pièces du véhicule sont maintenant peintes avec de la laque en résine synthétique. Une boîte de laques en résine synthétique à séchage rapide fait maintenant partie de l'équipement du véhicule.
     
    661037 et 673009
    Trico Vacuum Windscreen Washer introduit et modernisé à trois modèles OTS (661026, 661028, 661029).
     
    661040 et 673320
    La largeur de taille des roues de jante en acier a augmenté à 5.5 pouces.
    En janvier 1953
    661046 et 673396
    Garniture de disque arrière avec fermeture éclair.
     
    661046 et 673396
    Le tunnel de boîte de vitesses obtient un couvercle amovible sur le côté droit pour l'accès à l'articulation transversale et au mamelon lubrifiant.
    En avril 1953
    661054 et 673695
    L'essieu arrière de Salisbury 2HA 3.77:1 est remplacé par 4HA 3.54:1. (Dans les traductions allemandes, le modèle OTS 673693 est mentionné comme le premier véhicule)
    En juin 1953
    661075 et 673995
    nouvel arbre d'entraînement de compteur de rev
     
    661078 et 674006
    nouvel arbre d'entraînement de compteur de vitesse
    En janvier 1954
    661151 et 674415
    Des briquets de la berline MK II (C.5631) sont montés.
    En septembre 1954
    661165 et 674929
    nouvel arbre d'entraînement de compteur de rev avec la nitiage en plastique noir. Les modèles OTS 661166-661169 et 675031-675607 ont été omis.
     
    661170 et 675763
    Le levier de frein à main a changé
     
    La colonne de direction a changé et a échangé le bouton conique de corne (C.4514) avec le bouton plat de corne (C.5558).
     

  • spécifications techniques

    Vous y trouverez les données techniques les plus importantes de la Jaguar XK120 OTS, divisées en domaines du moteur, du châssis et des valeurs de performance.
    Moteur
    Type
    Lignes 6 cylindres moteur 4 temps
    Disque
    deux arbres à cames aériens, qui sont entraînés par la chaîne
    Vannes
    Angle de valve 70o, valves suspendues
    Bore x AVC
    83 x 106 mm
    Déplacement
    3442 cm3
    Performance
    119 kw à 5000 tr/min
     
    134 kw à 5000 tr/min à la version "Special Equipment"
    couple maximum
    265 Nm à 2500 tr/min
     
    275 Nm à 4000 tr/min à la version "Équipement spécial"
    Ratio de compression
    8:1
    Refroidissement
    Eau
     
    Châssis
    Freins
    avant : frein de tambour
     
    arrière : frein à tambour
    Transmissions
    4 vitesses, synchronisées à partir du 2ème vitesse, transmission par arbre de cardan à l'essieu arrière
    Suspension
    avant : Wishbone triangulaire avec ressorts rotatifs de tige et amortisseurs hydrauliques
     
    arrière : essieu rigide avec ressorts de feuilles et amortisseurs hydrauliques de levier
    Empattement
    2591 mm
    Longueur
    4420 mm
    Largeur
    1562 mm
    Hauteur
    1333 mm
    Poids sec
    1219 kg
    Poids
    1321 kg
     
    Performance
    Vitesse
    193 km/h
    Accélération 0-100 km/h
    12,0 sec

  • 1

Jaguar XK120 FHC

En mars 1951, près de deux ans et demi après la première présentation du Roadster, un coupé de voyage fermé est présenté au Salon de l'Automobile de Genève, qui s'appelle FHC (Fixed Head Coupé) ex works. La forme incurvée du toit est considérée comme très réussie et ressemble quelque peu à la conception antérieure de la Jaguar SS100 3,5 litres Coupé, qui n'est jamais entré en production. L'intérieur était confortable et luxueux. En plus d'un tableau de bord fait de tapis décoratifs en noyer et en laine sur le sol, il ya même un système de chauffage à l'intérieur, dont le roadster a toujours manqué.

  • Dummy-Seite

  • Temps de construction, prix, chiffres de production et numéros de véhicules

    De juillet 1951, date de livraison effective du premier véhicule, jusqu'en septembre 1954, 2678 véhicules ont été construits. Au total, 195 véhicules à conduite à droite (RHD) et 2483 véhicules à conduite à gauche (LHD) seront produits d'ici la fin de la production. Le prix de base au Royaume-Uni est de 1088.-.
    Les numéros de corps ne font pas de distinction entre les véhicules orientés à gauche ou à droite, ils sont numérotés et commencent par J1001.
    Les nombres de châssis se composent des combinaisons de nombre de 6 chiffres et diffèrent dans ceux pour des véhicules avec le lecteur droit (RHD) commençant par le nombre 669xxx et pour des véhicules avec le lecteur à gauche (LHD) commençant par le nombre 679xxx. Certains numéros de châssis ont des désignations de lettre supplémentaires avant et après la combinaison de nombre. Ceux-ci ont les significations suivantes :
    Numéros de châssis avec un stand "S" de premier plan pour les véhicules des versions "Équipement spécial".
    Construit
    Châssis No. RHD
    Beaucoup
    Châssis No. LHD
    Beaucoup
    Corps No.*
    Commentaire
    jui. 51 à déc. 51
    669001 à 669002
    2
    679001 à 679214
    214
    J1001 à J1208
     
    jan. 52 à déc. 52
    2
    679215 à 680571
    1357
    J1321 à J2576
    à partir de septembre 1952, les numéros de châssis commencent par 680000
    jan. 53 à déc. 53
    107
    680572 à 681308
    735
    J2579 à J3420
    Le châssis numéro 681241 et 681242 ne sont pas utilisés
    jan. 54 à sep. 54
    84
    681309 à 681485
    177
    J3431 à J3652
     
    * les corps n'étaient pas mariés au châssis en raison de la production, de sorte que les chiffres indiqués montrent le nombre de corps le plus bas ou le plus élevé trouvé dans l'année respective sur http://www.xkdata.com. Cela vous donne une évaluation approximative de savoir si le corps et le châssis sont compatibles les uns avec les autres dans une comparaison directe.
     
    Les numéros de moteur ne sont pas répertoriés ici, car ils ne sont pas seulement utilisés dans les modèles FHC, mais dans tous les types Jaguar XK120, selon la commande. Ils commencent avec W1001 et se terminent avec W9999. Depuis que ces chiffres ont été épuisés en novembre 1953, la lettre « F » est changée et F1001 est également commencée. Selon les recherches dans les archives de Jaguar, le dernier moteur porte probablement le numéro F4249. L'addition -7 ou -8 après le nombre décrit le rapport de compression du moteur.

  • Changements dans la production

    Au fil des années de production, le développement technique ne s'est pas arrêté. Les particularités économiques et techniques sont progressivement incorporées dans la production après un examen approfondi. Dans la liste suivante, il y a quelques ajustements importants selon l'ordre chronologique.
    Modifié
    du modèle (RHD / LHD)
    Description
    En février 1952
    669003 et 679215
    Boîte de vitesses avec arbre principal court, arbre de cardan plus long et arbre d'entraînement de compteur de vitesse modifié introduit
     
    669003 et 679222
    Salisbury 2HA essieu arrière 3.77:1 monté sur certains véhicules
    En avril 1952
    Auto-réglage des mâchoires de frein avant, sylin de frein principal tandem derwith avec réservoir liquide fendu et nouvel ajusteur de frein introduit
    En juin 1952
    Nouveaux amortisseurs télescopiques Newton révisés montés sur les essieux avant, avec 54 au lieu de 70 mm de diamètre.
     
    669003 et 679729
    Nouveaux amortisseurs Girling redessinés montés sur les essieux arrière.
    En décembre 1952
    Ressorts arrière de la version "Équipement spécial" (SE) (C.5721) sur tous les véhicules. Les pièces du véhicule sont maintenant peintes avec de la laque en résine synthétique. Une boîte de laques en résine synthétique à séchage rapide fait maintenant partie de l'équipement du véhicule.
     
    La largeur de taille des roues de jante en acier a augmenté à 5.5 pouces. FHC est livré avec deux clés, compartiment à gants et compartiment à bagages obtenir clé séparée.
     
    669003 et 680271
    Trico Vacuum Windscreen Washer a présenté et adapté à trois autres modèles FHC (680167, 680168, 680169).
    En mars 1953
    669005 et 680738
    La version "Special Equipment" du coupé est équipée d'un seul tube au lieu d'un système d'échappement à double tube.
    En avril 1953
    669007 et 680880
    L'essieu arrière de Salisbury 2HA 3.77:1 est remplacé par 4HA 3.54:1.
    En juin 1953
    669021 et 681200
    nouvel arbre d'entraînement de compteur de rev
     
    669021 et 681203
    nouvel arbre d'entraînement de compteur de vitesse
    En janvier 1954
    669106 et 681271
    Des briquets de la berline MK II (C.5631) sont montés.
    En septembre 1954
    669158 et 681466
    nouvel arbre d'entraînement de compteur de rev avec la sheathing en plastique noir
     
    669185 et 681471
    Le levier de frein à main a changé
     
    669194 et 681481
    La colonne de direction a changé et a échangé le bouton conique de corne (C.4514) avec le bouton plat de corne (C.5558).
     

  • spécifications techniques

    Vous y trouverez les données techniques les plus importantes de la Jaguar XK120 FHC, divisées en domaines du moteur, du châssis et des valeurs de performance.
    Moteur
    Type
    Lignes 6 cylindres moteur 4 temps
    Disque
    deux arbres à cames aériens, qui sont entraînés par la chaîne
    Vannes
    Angle de valve 70o, valves suspendues
    Bore x AVC
    83 x 106 mm
    Déplacement
    3442 cm3
    Performance
    119 kw à 5000 tr/min
     
    134 kw à 5000 tr/min à la version "Special Equipment"
    couple maximum
    264 Nm à 2500 tr/min
     
    275 Nm à 4000 tr/min à la version "Équipement spécial"
    Ratio de compression
    8:1
    Refroidissement
    Eau
     
    Châssis
    Freins
    avant : frein de tambour
     
    arrière : frein à tambour
    Transmissions
    4 vitesses, synchronisées à partir du 2ème vitesse, transmission par arbre de cardan à l'essieu arrière
    Suspension
    avant : Wishbone triangulaire avec ressorts rotatifs de tige et amortisseurs hydrauliques
     
    arrière : essieu rigide avec ressorts de feuilles et amortisseurs hydrauliques de levier
    Empattement
    2591 mm
    Longueur
    4420 mm
    Largeur
    1562 mm
    Hauteur
    1359 mm
    Poids sec
    1295 kg
    Poids
    1372 kg
     
    Performance
    Vitesse
    193 km/h
    Accélération 0-100 km/h
    9,9 s

  • 1

Jaguar XK120 DHC

Un an plus tard, en avril 1953, le cabriolet, communément appelé Drop Head Coupé (DHC), sort finalement. Il dispose de toutes les commodités du coupé et dispose d'un facile à utiliser, tapissé mohair haut pliant. Le véhicule est un compromis idéal entre le coupé et le roadster. En raison de l'introduction tardive de la variante DHC, il est d'une part le modèle le plus mature et d'autre part, celui avec le plus faible nombre de production. La plupart des décapotables, comme les roadters et les coupés, sont vendus sur le marché nord-américain.

  • Dummy-Seite

  • Temps de construction, prix, chiffres de production et numéros de véhicules

    D'avril 1953 à septembre 1954, 1767 véhicules ont été construits. Au total, 295 véhicules à conduite à droite (RHD) et 1472 véhicules à conduite à gauche (LHD) seront produits d'ici la fin de la production. Le prix de base au Royaume-Uni est de 1160.-.
    Les numéros de corps ne font pas de distinction entre les véhicules orientés à gauche ou à droite, ils sont numérotés et commencent par P1001.
    Les nombres de châssis se composent des combinaisons de nombre de 6 chiffres et diffèrent dans ceux pour des véhicules avec le lecteur droit (RHD) commençant par le nombre 667xxx et pour des véhicules avec le lecteur à gauche (LHD) commençant par le nombre 677xxx. Certains numéros de châssis ont des désignations de lettre supplémentaires avant et après la combinaison de nombre. Ceux-ci ont les significations suivantes :
    Numéros de châssis avec un stand "S" de premier plan pour les véhicules des versions "Équipement spécial".
    Construit
    Châssis No. RHD
    Beaucoup
    Châssis No. LHD
    Beaucoup
    Corps No.*
    Commentaire
    juin 52
    1
     
    0
    P1001
    ce premier véhicule est le prototype
    avr. 53 à déc. 53
    667002 à 667168
    167
    1102
    P1002 à P2271
     
    jan. 54 à sep. 54
    667169 à 667295
    127
    678103 à 678472
    370
    P2289 à P2762
     
    * les corps n'étaient pas mariés au châssis en raison de la production, de sorte que les chiffres indiqués montrent le nombre de corps le plus bas ou le plus élevé trouvé dans l'année respective sur http://www.xkdata.com. Cela vous donne une évaluation approximative de savoir si le corps et le châssis sont compatibles les uns avec les autres dans une comparaison directe.
     
    Les numéros de moteur ne sont pas répertoriés ici, car ils ne sont pas seulement utilisés dans les modèles DHC, mais dans tous les types Jaguar XK120, selon la commande. Ils commencent avec W1001 et se terminent avec W9999. Depuis que ces chiffres ont été épuisés en novembre 1953, la lettre « F » est changée et F1001 est également commencée. Selon les recherches dans les archives de Jaguar, le dernier moteur porte probablement le numéro F4249. L'addition -7 ou -8 après le nombre décrit le rapport de compression du moteur.

  • Changements dans la production

    Au fil des années de production, le développement technique ne s'est pas arrêté. Les particularités économiques et techniques sont progressivement incorporées dans la production après un examen approfondi. Dans la liste suivante, il y a quelques ajustements importants selon l'ordre chronologique.
    Modifié
    du modèle (RHD / LHD)
    Description
    En avril 1953
    L'essieu arrière de Salisbury 2HA 3.77:1 est remplacé par 4HA 3.54:1.
    En juin 1953
    nouvel arbre d'entraînement de compteur de rev
     
    nouvel arbre d'entraînement de compteur de vitesse
    En janvier 1954
    667161 et 678085
    Des briquets de la berline MK II (C.5631) sont montés.
    En septembre 1954
    nouvel arbre d'entraînement de compteur de rev avec la sheathing en plastique noir
     
    667271 et 678390
    Le levier de frein à main a changé
     
    667280 et 678418
    La colonne de direction a changé et a échangé le bouton conique de corne (C.4514) avec le bouton plat de corne (C.5558).
     

  • spécifications techniques

    Vous y trouverez les données techniques les plus importantes de la Jaguar XK120 DHC, divisées en domaines du moteur, du châssis et des valeurs de performance.
    Moteur
    Type
    Lignes 6 cylindres moteur 4 temps
    Disque
    deux arbres à cames aériens, qui sont entraînés par la chaîne
    Vannes
    Angle de valve 70o, valves suspendues
    Bore x AVC
    83 x 106 mm
    Déplacement
    3442 cm3
    Performance
    119 kw à 5000 tr/min
     
    134 kw à 5000 tr/min à la version "Special Equipment"
    couple maximum
    264 Nm à 2500 tr/min
     
    275 Nm à 4000 tr/min à la version "Équipement spécial"
    Ratio de compression
    8:1
    Refroidissement
    Eau
     
    Châssis
    Freins
    avant : frein de tambour
     
    arrière : frein à tambour
    Transmissions
    4 vitesses, synchronisées à partir du 2ème vitesse, transmission par arbre de cardan à l'essieu arrière
    Suspension
    avant : Wishbone triangulaire avec ressorts rotatifs de tige et amortisseurs hydrauliques
     
    arrière : essieu rigide avec ressorts de feuilles et amortisseurs hydrauliques de levier
    Empattement
    2591 mm
    Longueur
    4420 mm
    Largeur
    1562 mm
    Hauteur
    1359 mm
    Poids sec
    1346 kg
    Poids
    1397 kg
     
    Performance
    Vitesse
    191 km/h
    Accélération 0-100 km/h
    12,5 s

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NOUVELLES

  • Jaguar Spares Days Stoneleigh Park, Warwickshire
    Le week-end prochain, le 15 mars, entre 10h00 et 15h00, les Jaguar Spares Days auront lieu nouveau Stoneleigh Park, Warwickshire. Probablement la date la plus importante pour tous les tournevis Jaguar parmi nous qui ont encore besoin de toute urgence de pièces Jaguar. L’événement a lieu deux fois par an, une fois au printemps et une fois en automne. La date d’automne, en raison de l’hiver venir et de l’heure de l’atelier, est la plus importante. Plus de 200 stands offrent tout, des relais LUCAS Read More
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JAG DU MOIS

Grandir dans une famille sans voiture, un monsieur avec une Jaguar E-Type V12 Coupé se déplace en face d'un jour. Quelle rencontre révolutionnaire pour David Paddison.

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